中国股票配资网股票配资先来看下这车的原属公司——金昌君恒旅游客运有限公司

6.72万买下一辆36座的大巴车，这噱头咋听都带点玄乎，毕竟在普通人印象里，一辆能拉着几十号人的庞然大物，怎么可能还没我旁边停着那辆家用小轿车贵？你说，是不是有点颠覆三观？

但且慢，细品这事，还真不是闹着玩。从甘肃武威司法拍卖市场流出的消息来看，这台车不算老，19年下线，20年上牌，车龄五年多，算得上一台中青年的金旅牌客运大巴。22万多公里的表显里程，对于一台天天晃悠悠跑长途的大巴来说，算是刚热身阶段。你要说和那些60万公里，光轮胎都换了七八套的老伙计比，确实年轻不少。

可拍卖只出了个6.72万的底价，而且第三次才出手，就这，报名的竞买人也只有一个，直接以底价抱回家。你品，你细品，这背后是不是有玄学？别的不说，光是那种“羊毛出在羊身上”的市场感觉，已经扑面而来。到底是啥让这辆五年车龄的大巴，如此“无人问津”、“贱卖给有缘人”？难道真就成了新晋房车玩家眼里的香饽饽？

仔细琢磨，先来看下这车的原属公司——金昌君恒旅游客运有限公司。不是啥名头响亮的大企业，该公司这回一共甩卖了8辆车，据悉都是被申请强制执行才“上架”的。而你要问申请拍卖的是谁？竟然是汽车制造商本尊：厦门金龙旅行车有限公司。熟悉这一行的人都知道，这种情况大概率是欠合同款项或有处置协议，卖掉回点血。

一点一点分析下来，摆在眼前的矛盾冒出来了——一边车况还不错，五年车龄不显老，行驶距离对比同行算轻松，另一边拍卖价低得发指，两次流拍三次成交还没人抢。到底是大家对大巴车没兴趣？还是这玩意有啥隐忧？

其实你要说买回来做房车，听着确实美滋滋。毕竟空间嘎嘎地宽敞，睡觉、做饭、聚会、还带个卫生间，堪比移动别墅。但你想多了，现实不是抖音短视频里的小灵通，不是随便一改就能开出去撒欢。大巴车的身份限定就是营运车辆，想改个人用，手续得跑断腿，各种验车、环保、报废年限，不是一句“咱冲一波”能解决的。再者，保养维修的成本，一次小毛病动辄上千，城里停车可不就是个老大难。

刺激还在别的维度。你看现在全国客运市场是什么情况？高铁腾飞，网约车崛起，小客车普及率暴增，原本靠乡镇、县城往市区拉人的大巴线路，生意直线缩水。哪怕你有这辆车，用来拉活儿，还得申请营运资质，花钱不说，线路批不下来就只能原地打转。更别提这类拍卖车看上去漂亮，底盘、发动机可靠是伪命题，实际运营前得全车体检一遍，万一藏着大毛病，花6万买“邦迪”可就亏大发了。

不过话说回来，甘肃武威这地儿，也算西北腹地典型城市。这里的交通需求，和一线城市不一样。乡镇班线还是很刚需。小型中巴车在农村和县区，依然吃得开。买回去真跑班线，成本压力没高铁那么大，遇上节假日能拉出几十人的小高峰，也是实打实的生产力。你要是有班线经营资质的单位，抄底买辆新车补充运力，省下不少采购成本。相对那些动辄十几万的二手大型客车，6.72万的金旅也算新鲜好货。

说到这，故事还没完。为啥这车连续流拍，最后6.72万底价成交？业界朋友带点调侃地讲，这其实是司法拍卖市场的小套路。每次车辆流拍，价格会下调一档，满足“卖得出去就好”的原则。有些拍品为了能“清仓”，甚至把底价压到大幅低于市场价。明面上便宜，暗地里“无需求就无价”。本地客运公司、旅游公司如果刚好缺一台，就捡了大漏。外地人或自驾游达人，真要买，折腾手续耗时耗力，能否开上路还是两说。

再聊下维修养护问题。客运大巴可不是小轿车，说换配件就换配件。除了发动机、变速箱这些大块头，座椅、空调系统、车载电气，稍有问题，修理厂就开始“叫板”你钱包。大巴车保险也不是人人能买，出险条款更复杂。隐形成本一环扣一环，市面上买来改房车的，往往最后被折腾到叫苦连天。

社会生态也是原因之一。如今城市里没什么人愿意开大巴，车位不够用，路上限行花样多。业务结构调整，小型车抢了票房。有谁会花大价钱买回来“放家里当摆设”？除非手上有营运资质，或者当社区通勤班车，还能玩点新花样，不然买了也是一身烦。

话说回来，司法拍卖这事本身对社会的意义也是值得聊聊。从侧面反映出不少中小客运公司经营压力。疫情三年，旅游、客运萎缩，车队变现成了逃生通道。每一次车辆流拍，都藏着行业的“集体焦虑”。价低成交，对竞买人是利好，对老东家都算“亏本止损”。长远看，这种市场化流通，能否让运输行业回血？估计还得看经济结构怎么调整。

再把镜头推远一点，车主买完之后的打算其实也不确定。有人调侃用来做“婚车”，热闹非凡；有人谈要买回去当流动图书馆、公益巴士。这种“另类改造”虽说挺浪漫，但现实操作繁琐。政策不随便给你开绿灯，审验流程如同闯关闸门。动动脑没毛病，真去干活，得多花点心思。

回到核心问题，这车6.72万成交，真的值吗？从资产本身来说，车辆保值率早就大幅缩水。五年大巴，二手市场里能卖上价的少折多。司法拍卖的价格肯定比内部协议或熟人交易还低。而且单个竞买人报名，一方面显示市场冷淡，业界“门槛”高，另一方面也意味着这一类资产，真正能拿得住的目标群体很有限。

再大胆猜一下，买家的身份也必定是干运输相关的。普通人买这个，估计只能“玩票”，长远搞个房车改造？算了吧，手续报批那关早卡死你。官方都要求营运车辆报废年限，车检周期严格，要真用来日常生活，是不是有点“图一乐”？

总结下来，这起拍卖事件其实反映了当下客运行业的供需变化。车本身没太大毛病，但因为客运市场容量有限，大巴运力闲置多，二手市场需求稀薄，才导致这种价值被压缩。拍卖事件本身具有一点“风向标”意义——未来中小型企业、个体经营户可能会更青睐“按需采购”，传统大巴逐渐边缘化。买家能否盘活这资产，根本都在实际经营状况上，说白了就是“你有活，这车就是宝”，反之就是“烫手山芋”了。